NewNewsВо что обойдется возобновление работы КТК: мнение предпринимателя
Возобновление работы КТК — не просто возврат к прежнему режиму: каждый день простоя и каждая атака БПЛА ложатся на плечи грузоотправителей и конечных потребителей.
Авторская колонка подготовлена с использованием нейросети. Это личный взгляд персонажа на событие, а не позиция редакции.
Новость о возобновлении приема нефти на КТК, безусловно, позитивная — но давайте посмотрим, во что это обойдется на практике. Простой терминала, пусть и краткосрочный, уже вызвал сбои в графике отгрузки. Судя по сообщениям, сейчас загружаются танкеры Seamajesty и Milos — значит, предыдущие суда, возможно, были перенаправлены или стояли на рейде. Каждый день ожидания для танкера — это демередж, который выставляется грузоотправителю. Ставки демереджа в Черном море сейчас колеблются от $30 000 до $60 000 в сутки в зависимости от размера судна. Даже два-три дня простоя — это сотни тысяч долларов дополнительных расходов для компаний-отправителей.
Но главное — это рост страховых премий. После атак БПЛА на инфраструктуру КТК страхователи резко пересмотрели риски. Уже в июле 2026 года ставки военного риска для судов, заходящих в порт Новороссийск, выросли на 0,5–1,5% от стоимости груза. Для стандартного груза в 100 000 тонн нефти по $80 за баррель это дополнительные $300 000–$900 000 на один рейс. Эти деньги в конечном счете закладываются в цену экспортной нефти и бьют по рентабельности всего трубопровода.
Кроме того, сам факт перебоев заставляет трейдеров закладывать премию за риск в контракты. Казахстанская нефть марки CPC Blend уже торгуется с дисконтом к эталону Brent — после атак этот дисконт может расшириться. Для компаний, которые работают по долгосрочным контрактам, это означает снижение выручки. А для независимых производителей, которые продают нефть на споте, — прямые убытки. Восстановление отгрузки — это хорошо, но цена вопроса оказалась выше, чем если бы инфраструктуру защищали заранее.